欢迎您访问:瑞昌明盛自动化设备有限公司,我司将竭诚为您服务!
MOOG D632-022A伺服阀控制器

主页 > 产品中心 > RELIANCE

MOOG D632-022A伺服阀控制器

类目:RELIANCE
型号:D632-022A
全国服务热线:15270269218
手机:15270269218
微信:15270269218
QQ:3136378118
Email:3136378118@qq.com

在线咨询
产品详情

MOOG  D632-022A伺服阀控制器 MOOG  D632-022A伺服阀控制器
瑞昌明盛进出口贸易有限公司
主营DCS控制系统备件,PLC系统备件及机器人系统备件,
优势品牌:Allen Bradley、BentlyNevada、ABB、Emerson Ovation、Honeywell DCS、Rockwell ICS Triplex、FOXBORO、Schneider PLC、GE Fanuc、Motorola、HIMA、TRICONEX、Prosoft等各种进口工业零部件
MOOG  D632-022A伺服阀控制器 MOOG  D632-022A伺服阀控制器 MOOG  D632-022A伺服阀控制器

MOOG  D632-022A伺服阀控制器
总装车间是工厂的后一道关口,将发动机以及传动系统、内饰和仪表板、座椅等所有的其他附件装配到涂装完成的车身上,使其成为一辆名副其实的汽车,因此对汽车质量和产量都起着至关重要的作用。与其他车间相比,总装车间更需要在生产上分秒必争,对设备运行率的要求更高。
走进总装车间,基于TIA概念的西门子产品“无处不在”。西门子先进的设备、解决方案和专业的服务能够保证设备运行率达到99%以上,稳定运行的生产线有利于实现宝马对质量和效率的不懈追求。
西门子是电子电气工程领域的企业,设备的稳定性在铁西工厂一期建设中表现出色。通过一期建设实践中的优胜劣汰,西门子成功竞标成为总装车间二期工程的总承包商。铁西工厂二期建设的目标是把产量从15台/小时提高到30台/小时。为了实现这个目标,让人工与机器有机结合,缩短每条生产线上的节拍时间,是西门子在二期建设中对总装车间的改造方向之一。

在总装车间的合车工位,车身与底盘及动力总成结合在一起。西门子将合车工位从原来的1个人工工位细化成12个工位。其中,只有4个工位需要配备工人,其余全部是自动化完成。而每个螺丝的拧紧程度都被电脑录入系统并保存直到车辆报废,确保每一项数据都是可追溯的。在新的设计下,车身与底盘及动力总成的结合可以按照流水线的方式连续进行,减少了部件的等待时间。
总装车间承担的另一个重任是通过生产的灵活性来配合宝马对中国市场的精耕细作。今年5月,华晨宝马在中国正式启动BMW专属定制服务,首先应用于BMW 5系车型,年内推广到BMW 3系和X1上。
全新BMW 3系标准轴距、长轴距和X1都是铁西工厂目前生产的车型。为客户提供专属定制服务,意味着工厂要实现订单式生产,这也是当前汽车行业的一个发展趋势。所谓订单式生产,基本的做法是根据经销商获得的订单,在工厂“按需生产”,从而很好地控制库存。随着消费者个性化需求的增加,订单式生产又成为汽车厂家营销的新武器——用户可以根据自己的喜好选择车型甚至车辆的配置,工厂再根据订单实际要求进行相应的生产。

宝马的终目标是将铁西工厂打造成一个全球生产灵活性高的工厂,使其一个生产线能同时生产多个车型。device is described by device description DD. DD can be considered as a driver of the device, which includes all necessary parameter descriptions and operation steps required by the master station. Since DD includes all the information required to describe device communication and is independent of the master station, it can make the field devices realize real interoperability. Whether the actual situation is consistent with the above, the answer is No. At present, the fieldbus international standard adopted includes 8 types, while the original IEO international standard is only one of the 8 types, which is equal to the other 7 types of buses. For the other seven kinds of buses, regardless of their market share, each bus protocol is supported by a set of software and hardware. They can form systems and products, while the original IEC fieldbus international standard is an empty shelf without software support or hardware support. Therefore, it is almost impossible to realize the mutual